5月31日，澎湃新聞記者從多位海航系人員處獨家獲悉，海航集團旗下的多家航司正在籌劃重大轉(zhuǎn)型，將從低成本差異化服務(wù)轉(zhuǎn)型成“全服務(wù)”。

或受上述消息影響，截至5月31日收盤，海航控股報1.71元/股，漲6.21%，年初至今跌8.06%。

5月31日晚間，一位海航控股（600221.SH）的高管告訴澎湃新聞記者，“對于今日（31日）股價暴漲也很納悶，真不知道是什么原因。對于海航系的‘轉(zhuǎn)型’傳聞，其實是內(nèi)部要求大家提升服務(wù)水平?！?

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對于旗下航司是否逐漸轉(zhuǎn)為“全服務(wù)”，上述高管表示，還是要看市場需求。

另一位海航系旗下航司內(nèi)部人士31日告訴澎湃新聞記者，目前海航系旗下航司確實有轉(zhuǎn)全服務(wù)的動作，但仍在討論，沒最終確定下來，也還沒發(fā)文件正式通知。

據(jù)2022年年報顯示，海航集團旗下航司包括海南航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、烏魯木齊航空、首都航空、桂林航空、北部灣航空、福州航空、長安航空、香港航空、金鵬航空、新華航空、山西航空等。

對于5月31日股價暴漲以及上述“轉(zhuǎn)型”的消息，澎湃新聞記者31日下午致電海航控股證代，相關(guān)工作人員告訴記者，在服務(wù)升級方面，海航控股5月31日在投資者互動平臺上有介紹，通過打造精品航線、地方特色航線等方式，實現(xiàn)差異化競爭，努力提升經(jīng)營利潤。

上述工作人員表示，近期公司市場運營部門方面應(yīng)該是在推出相關(guān)的產(chǎn)品，也是合理利用公司的一些運力資源。

而對于31日股價大漲，該工作人員表示，不可能因為一個傳聞，股價就拉升了，可能有多方面的因素影響。當(dāng)前，海航作為海航航空集團的母公司，基本上都是全服務(wù)的，提供全服務(wù)航線。

什么是“全服務(wù)”航空公司？通俗理解就是，提供完整的兩艙服務(wù)（頭等艙和商務(wù)艙），也為經(jīng)濟艙旅客提供例如免費托運行李額、機上免費餐食等等，相較之下的低成本航空，通常只設(shè)有經(jīng)濟艙，行李額和機上餐食均需額外購買。

海航旗下的多個航空公司早已試行差異化服務(wù)，例如首都航空，官網(wǎng)顯示，持經(jīng)濟艙5折（含）及以上票價（除普通票價外）的成人旅客免費行李額為10公斤。持經(jīng)濟艙5折（不含）以下票價的成人旅客，無免費托運行李額。天津航空官網(wǎng)顯示，部分經(jīng)濟艙沒有免費托運行李額，B/H/K/L/M/X/G艙也僅10公斤免費行李額。

天津航空官網(wǎng)截圖

西部航空官網(wǎng)截圖

“全服務(wù)成本很高，一旦轉(zhuǎn)型全服務(wù)，航司很多輔營收入就沒了，包括行李、餐食方面?！币晃缓：较岛剿镜膬?nèi)部人員告訴澎湃新聞記者，“目前海航系旗下除了海航外，多家航司實行的是差異化服務(wù)的路線。像海航旗下的很多低成本航司，很多都沒有頭等艙，是全經(jīng)濟艙的布局，上機行李沒有免費額度、航班上也沒有免費的餐食和毛毯，都需要乘客自己付費使用?！?

該航司人士還表示，如果低成本航司要轉(zhuǎn)回到全服務(wù)，上述的輔營收入，勢必就不可能再有了，對原本走低成本服務(wù)的航司影響還是蠻大的。但好處是，旅客的服務(wù)體驗會有大幅提升，對航司而言，投訴也會相應(yīng)變少。

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