想必現在有很多小伙伴對于沉管隧道的基本結構方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關于沉管隧道的基本結構方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

一、沉管隧道的橫斷面結構

【資料圖】

整體結構

水下沉管隧道的整體結構是由管段基槽、基礎、管段、覆蓋層等組成，整體坐落于河（海）水底，如圖8-3所示。

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圖8-3 沉管隧道橫斷面圖

沉管隧道的管段斷面結構

沉管隧道管段斷面結構形式按制作材料分主要有鋼殼混凝土管段和鋼筋混凝土管段兩種；按斷面形狀分有圓形、矩形和混合形；按斷面布局分有單孔式和多孔組合式，如圖8-4所示。

圖8-4 沉管隧道的管段斷面結構圖

（1）鋼殼混凝土管段。鋼殼混凝土管段沉管隧道是鋼殼與混凝土的組合結構。鋼殼有單層和雙層兩種，單層鋼殼管段的外層為鋼板，內層為鋼筋混凝土環；雙層鋼殼管段的內層為圓形鋼殼，外層為多邊形鋼殼，內外層之間澆注抗浮混凝土。鋼殼管段的內斷面為圓形，外輪廓有圓形、八角形等多種，一般用于雙車道，若需設4車道，則可采用雙筒雙圓形組合式斷面。

鋼殼管段的優點是：外輪廓斷面為圓形或接近圓形，沉沒完畢后，荷載作用下所產生的彎矩較小，因此在水深較大時，比較經濟；管段的底寬較小，基礎處理的難度不大；管段外殼為鋼板，浮運過程中不易碰損；鋼殼可在造船廠的船臺上制作，充分利用船廠設備，工期較短；由于占大部分重量的混凝土是在管節處于懸浮時澆灌的，故在陸地上時管段比較輕，便于拖運、下水。

缺點是：管段的規模較小，一般為2車道，內徑一般不超過10m，對于多車道隧道則不經濟；圓形斷面的空間利用率低，且由于車道上方必須空出一個限界之外的空間，車道的路面高程不得不相應壓低，使隧道的深度增加，基槽浚挖的量加大；管段耗鋼量大，造價較高；鋼殼存在焊接拼裝的問題，防水質量不能保證，如有滲漏，不易修補；鋼殼本身的防銹問題尚未完全解決。

（2）鋼筋混凝土管段。鋼筋混凝土管段的橫斷面多為矩形，可同時容納2～8個車道，有的還設置有維修、避險、排水設施等的專用管廊。如上海外環路沉管隧道為8車道，設有3個車輛通行孔和2個管廊孔（設于每兩個通行孔之間）。矩形管段一般比圓形管段經濟，故目前國內外多采用矩形沉管。

鋼筋混凝土管段的優點是：隧道橫斷面空間利用率高，建造多車道（4～8車道）隧道時，優勢顯著；車道路面最低點的高程較高，隧道的全長相應較短，所需浚挖的土方量亦較小；不用鋼殼防水，節約大量鋼材；利用管段自身防水的性能，能做到隧道內無滲漏水。

開天質情別保，完辦候卻。

缺點是：需要修建臨時干塢，征地搬遷及施工費用高；制作管段時，對混凝土施工要求嚴格，保證干舷和抗浮安全系數；須另加混凝土防水措施。

二、沉管隧道的縱斷面結構

沉管隧道在縱斷面上一般由敞開段、暗埋段、沉埋段以及岸邊豎井等部分組成，如圖8 5 所示。豎井通常作為沉埋段的起訖點以及通風、供電、排水、運料和監控等的通道，如香港海底隧道（圖8-6）。但是，根據具體的地形、地貌和地質情況，也可將沉埋段和暗埋段直接相連而不設豎井，如廣州珠江沉管隧道（圖8-7）。

水底隧道的縱坡一般最小為 0.3%，最大縱坡可達 6%，廣州珠江沉管隧道最大為9%。管段長度一般為 100～150m，同一隧道的管段長度并不均等。隧道沉管段的長度一定時，確定了管段的長度，即可確定出不同的管段數，也就有不同的縱斷面設計。

圖8-5 沉管隧道縱斷面一般結構示意圖圖8-6 香港海底沉管隧道縱剖面圖

圖8-7 廣州珠江沉管隧道縱剖面圖

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責任編輯：Rex_11