5C電池800V高壓快充技術可在9分半鐘時間內充電400公里續航，這一技術會讓蔚來的換電模式走向盡頭嗎？其實無論是建800V高壓快充還是換電站都是一項高成本投入。現在二者并無法在市場上拼出一個勝負。

文丨智駕網 YCC???

電動汽車車主的充電焦慮確實存在，但替代方案越來越多也是事實。

(資料圖片)

繼小鵬汽車發布4C電池和800V高壓快充之后，不久前，理想汽車發布了5C電池800V高壓快充技術，宣稱可實現充電9分半鐘即擁有400公里續航的記錄，這一項在今年4月份的2023年上海車展上曾經展示過，當時搭載寧德時代4C麒麟電池，而現在4C電池又升級到了充電速度更快的5C電池。

5C電池和基于800V的高壓超充顯然將缺電補能效率提升到了一個嶄新的層面，無疑也將大大提升電動汽車的用戶體驗。

那么什么是5C電池？與之相關4C、3C、2C電池，其間最大的差別又是什么？

首先，我們要知道它們為什么叫1C、2C、3C、4C、5C

1C：電池在一個小時（60分鐘）充滿；

2C：電池在2分之一個小時（30分鐘）充滿；

3C：電池在3分之一個小時（20分鐘）內充滿；

4C：電池在4分之一個小時（15分鐘）內充滿；

5C：電池在5分之一個小時（12分鐘）內充滿。

它們之間并沒有什么固定的占比，通常一個電池的容量被稱為1C，1C充電就是一個小時將電池的電量充滿，倘若一節電池的容量是1.5Ah，那么1C充電就相當于1.5A，3Ah的電池，1C充電則相當于3A，也就是說1C充電相當于多少A是由電池容量來決定的。

至于1C充電相當于多少A，除了取決于動力電池包的容量以外，還會受到充電電壓和功率的影響，通常充電的電壓和功率越大，電流也就會越大。

充電發展到3C和4C后，大家都在討論它倆的差異主要是在峰值功率嗎？其實3C電池最大功率270kW、4C電池最大功率400+kW，在充電功率上，兩者的差別如下：

- 0至42%：4C可實現最大功率400+kW，3C可實現最大功率270kW；

- 42%至80%：4C電池逐漸掉到225kW，3C電池逐漸掉到90kW。

- 80%至90%：4C以130kW恒功率充電，3C電池為90kW。

- 90%至95%：4C以90kW恒功率充電，3C電池為65kW。

在充電時間上兩者的差別：

- 0至42%：4C比3C快了4分鐘，平均每1%快了5.77秒。

- 42%至80%：4C比3C快了3.9分鐘，平均每1%快了6.11秒。

- 80%至90%：4C比3C快了2分鐘，平均每1%快12.3秒

- 90%至95%：4C比3C快了1.2分鐘，平均每1%快14.77秒

由此，我們可以看到4C充電確實比3C快很多，不僅是因為峰值功率大，而且也還是因為末端功率大。

此外，如果遇到充電樁分流的情況，受樁的限制最大功率僅有300kW，那么4C的優勢并不會被明顯削弱，就算峰值與3C相當，末段的優勢依然不會被抹殺，這是非常穩定的優勢。

但，這其中也有一個問題，就是4C充電站建設。

目前，國內具備4C充電的車型并不多，僅小鵬、阿維塔、極狐等等幾款車型而已，所以建設4C充電站并不是一件“眼前事兒”，而是屬于“超前事件”。

盡管目前國家鼓勵建設充電站，但是對于建設4C級別充電的激勵政策并沒有很多，所以，小鵬汽車盡管有4C充電站，但旗下車型布局較少。

理想和蔚來則完全不同，理想自4月份宣布進入純電市場以來，開始高調沿高速服務區網絡鋪設4C超充站，為下半年即將上市的理想純電動車型做準備；蔚來的充電站也支持4C充電，目前也在加速鋪設。

除了4C充電站之外，產品本身的平臺也大幅度進行了升級，比如小鵬就推出了800V高壓平臺，相比主流的400V平臺，能承受更大的充電功率，提升充電的速度和效率，再配合SiC碳化硅高壓電驅動系統，能得到更長的續航里程。

目前小鵬最新的“扶搖架構”（SEPA2.0“扶搖”全域智能進化架構），其核心就是800V高壓+4C電芯，可以實現“充電5分鐘，續航增加200公里”。

相比理想最新公布的5C電池800V高壓快充技術，充電9分半即擁有400公里續航的記錄，二者在效率上并沒有革命性的提升。

做個對比，以小鵬P7i為例，官方顯示搭載86.2kWh電池續航702公里的版本，直流快充從10-80%需要29分鐘，也就是說29分鐘續航增加491公里。

同樣，搭載3C和4C電池的小鵬G9(圖片|配置|詢價)，10-80%充電時間（最快）分別為20分鐘和15分鐘。

那么問題來了，小鵬4C超快充電池包是選裝，價格1萬元，換算下來比3C電池在充電上可以節約5分鐘，值嗎？

當然，搭載800V高壓平臺的車型即使搭載3C電池，也能在120/160kW快充樁上獲得更高的充電功率，但必須要說，無論是采用800V高壓平臺和3C、4C電池的成本，肯定是高于400V平臺的，超充樁數量也遠小于普通快充樁數量。

充電時間，不管是5分鐘增加200km還是10分鐘增加400km，其充電速度尚沒有封死換電模式的生存空間。

以當前蔚來二代換電站官方的換電時間（包含泊入泊出）為5分40秒，而三代站縮短至4分40秒。以新款ES6為例，如果更換的是100kW/h的電池包，5分鐘左右可以增加625km的續航。

不久之后，蔚來三代平臺車型都會采用800V高壓快充，而像埃安、吉利、上汽等品牌也都是800V和換電共同發展。

上汽旗下也支持換電模式的飛凡汽車，官方稱快速換電只需要2分30秒。

2分30秒，這樣的補能效率，無論是800V+4C電芯、還是800V+5C電池，目前都無法比擬。

但是換電模式會不會被這一技術最終淘汰，事實上也看800V高壓快充的建設規模，這同樣是一筆規模巨大的投資。

但單純從用戶角度來說，無論是2C還是4C、5C，不管是400V還是800V，不管是快充還是超充，其實都是補能的一種方式。

所以，無論是超充還是換電，目前依然是利弊皆有，無非就是“花錢省時間”或者“省錢花時間”。在電池技術尚未有革命性突破的情況下，5C電池并沒有徹底讓換電模式走入盡頭。

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責任編輯：Rex_28