“新能源革命的核心是碳中和。”日前，在2023年度“節能服務進企業”暨工業綠色微電網交流研討會上，特銳德＆特來電董事長于德翔向《中國經營報》等媒體記者如是說道。

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在于德翔看來，碳中和的核心不是將碳排放出來，然后再去消碳。“從源頭上減碳，中國最大的碳排放是發電廠燒煤，第二大碳排放是汽車燒油。汽車不再燒油那就是電動化，那怎么讓發電廠少燒煤呢？其實就是發展新能源，但是發展新能源也面臨著巨大的挑戰。”

“新能源發電存在著巨大的波動性和無序性。”于德翔直言：“隨著中國新能源汽車的快速發展、規模化發展，新能源汽車充電的不可控性和隨意性，整個電網的安全無法支撐。”

如何解決上述行業問題？于德翔指出，在大電網的支撐下，新能源發電和新能源汽車之間重新構建三張網，分別是充電網、微電網、儲能網。“這三張網就是現在所說的新型電力系統的新載體，也就是大家通常所說的虛擬電廠。”

電力系統的特點有哪些？于德翔指出，第一個特征是電網的總發電和總用電在同一時間必須相等；第二個是電網資產每天的平均利用率僅40%~50%；第三個是電網在用電高峰期是沒有富余電量的；第四個是電價分為峰、谷、平三擋，有四倍差價。

“正是有了上述特征，過去大家所說的新能源汽車跟現在新能源的理解完全不一樣。電動汽車除了交通的屬性，還有能源屬性和數據信息屬性。”于德翔直言：“我個人理解，到2030年，電動汽車的滲透率會超過80%，甚至于到2025年會超過60%~70%。”

“到2030年，電動汽車的保有量一定會突破1億輛，（私人）充電基礎設施將達到6800萬個，也就是國內60%~70%的車位都會有一個充電終端。”于德翔指出。

這對能源會產生哪些影響？于德翔指出，按照1億輛電動車，一輛車一天充電放電30度來算，那么一年的充放電量將達到1萬億度/年。“去年中國城鄉居民總用電量是1.13萬億度，如果用電動汽車儲能，每天可以達到3億度電，如果用梯次電池，舊電池每天可以達到1億度電，這些疊加到大的電網中去，電動汽車改變的可能是一個能源結構。”

于德翔也表示：“怎么建立把車、能源和電網、人連接到一起的體系，簡單地做充電樁的路線是錯的，只有采用微電網+充電網才能保證電網自身的安全。充電網同時也是一個微電網，我們恰好也用‘充’‘電’‘網’三個字來詮釋充電發展的技術路線和產業發展路線。”

第一個階段是“充時代”，于德翔認為，這個時代以“樁”為代表，越建越多。“現在都流行大功率充電，實際上大功率充電在電網的基本條件下不能建得太多，因為電網里沒那么多電。我認為這個時代到2025年就結束了，現在誰再投資做充電樁，我認為幾乎死路一條。”

于德翔認為，上述充電樁未來的發展方向就是改充電網，當電動汽車達到1000萬輛的時候，充電網的電時代也就開啟了。“充電網‘電時代’的特征就是充電網+微電網+儲能網構建一個新型的虛擬電廠，能夠參與到整個新型電力系統當中，成為其新的載體。”

“用了充電網就可以實現有序充電、微網光伏、移動儲能、梯次儲能、調峰調頻、車網互動、虛擬電廠，包括碳交易，完全就可以實現了。”于德翔認為，“當到了第三個階段，即到2025年，電動汽車達到5000萬輛的時候，我們認為網的時代開啟了。”

“網時代”的特征有哪些？于德翔指出，由于電動汽車充電的時候，連接人，連接汽車，連接能源，所以構建了一個巨大的工業互聯網。“這里面由于充電網連接的車、人和電池形成了汽車的數據、能源的數據和個人的數據，包括二手車交易、保險、修車，都有可能在這個充電網的數據上，能夠獲得第三方更加精準的數據。”

“充電網是微電網的一種形態。”于德翔表示，“微電網是在企事業園區或充電場站等場景下，將分布式光伏、電動汽車充電、放電、儲能、風電等融為一體化，在大電網支撐下的小型交直流發電——用電系統。微電網能夠實現新能源發電的就地消納、就地存儲、就地平衡，隨光而充、隨風而充，實現新能源車充新能源電，實現主動式配電網的高效互動，是新型電力系統的新載體。”

在于德翔看來，“電動汽車不僅僅是一個交通工具，還是電網的一個移動儲能工具，它解決了能源的消納問題。按2030年1億輛車計算，一輛車上裝60度電，如果一個車能放出10度電，就相當于1000GW的儲能。而利用電動汽車做儲能，它的邊際成本幾乎為0。”

他表示：“到2030年退役下來的梯次電池大概有1000萬塊，一塊40度電，有80%參與就是320GW，也就是到2030年，連接到以電動汽車和梯次電池為基礎的儲能，就可以達到1320GW，實際按照電網的調峰需要的話，連一半都用不了，最多用1/3。”

“5年以后的成本也就解決了。”于德翔表示，我們希望把電動汽車當成一個移動儲能的載體，在大電網支撐下形成移峰填谷，這樣就構建了一個新能源汽車充新能源電的場景。有了這些電動汽車，虛擬電廠就更容易做了。過去大家都在做虛擬電廠，但在用戶側比較難。通過電動汽車的調整，我們就可以構建移動儲能、微網光伏、有序充電、梯次儲能、車網互動、調峰調頻、碳交易這樣一個虛擬電廠。

于德翔表示：“特來電有著做充電網、微電網、儲能網構建虛擬電廠的目標。電動汽車工業微電網是所有微電網的一種類型，如果沒有電動汽車，就沒辦法去建。建電動汽車工業微電網的核心問題首先是要實現新能源車充新能源電，其次就是如何進行消納。”

“據我不完全統計，目前微電網的總數量大約400座，絕不超過500座。我們認為到2025年累計將投資建設10000座電動汽車工業微電網，大概能服務30萬輛電動汽車的充放電，單個微網光伏大概是60kW，而單個電動汽車+梯次儲能的總容量大概300kW左右。”于德翔直言：“把它做成一個標準化的微電網體系，就可復制和推廣，也有了非常好的商業模式。通過這樣的商業模式一定實現的是新能源汽車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。”

（文章來源：中國經營網）

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責任編輯：Rex_28