明明是輛大眾MPV，卻貼福特的廠徽賣起來

福特與大眾兩品牌攜手于商用車款上打拼，這項計劃在 2018 年時、雙分簽署合作意向書時就已經(jīng)開啟，并在 2020 年正式啟動，而此次試駕的新世代福特Tourneo Connect，就是一款有著德國血統(tǒng)的福特。

一樣是以大眾MQB 底盤所打造的新世代 Tourneo Connect，雖然在輪廓、車內(nèi)鋪陳配置等多處，都能看到大眾Caddy Maxi 的影子，但整體視覺上 (外觀造型)，還是帶有福特自家的家族化印象。

家族風(fēng)貌在外，車室空間舒適便利提升許多

(資料圖片僅供參考)

福特與大眾從 2018 年簽署合作意向書開始的合作計劃，其實并不僅止于商用車市場，接下來將以 MEB 底盤來開啟在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品，同樣也是重要的合作成果，不過，在商用車領(lǐng)域上的表現(xiàn)，是最為明顯且順應(yīng)市場發(fā)展潮流的重要一步，除了與 Caddy Maxi 有著濃厚血緣關(guān)系的 Tourneo Connect 之外，后續(xù)大眾Amarok 與福特Ranger 的互補，對于 Pick-Up 皮卡市場也同樣有著關(guān)鍵影響。

Tourneo Connect 外觀包含有鍍鉻邊框水箱護(hù)罩、亮黑后視鏡以及銀色車頂行李架，而最明顯的還是頭尾燈組，LED 頭燈、LED 晝行燈與 LED 尾燈組都在高階戰(zhàn)力上標(biāo)配，同時還標(biāo)配后座深色隱密玻璃；就連后排的側(cè)滑門也在高階版本上有所不同，導(dǎo)入 Easy Open 2.0 雙側(cè)滑門含車門緊閉輔助系統(tǒng)，上掀式車尾門同樣也含車門緊閉輔助系統(tǒng)。

進(jìn)入駕駛座艙時清楚能感受到福特與大眾的成果，因為所有的操作界面、置物空間等陳設(shè)，其實都讓人感覺到眼熟，不是那種與福特家族其他成員血緣濃厚的熟悉感，而是與現(xiàn)行Caddy Maxi 相同的似曾相識，包含了多功能方向盤、有如小塊撥板的排檔桿、10.25 吋數(shù)位儀表、8.25 吋娛樂通訊整合系統(tǒng)等，就連多功能方向盤上各項快捷按鍵也都是如出一轍。

先前體驗前一代 Tourneo Connect 時，清楚會感受到車身的「高頂」樣式，因為相比于一般轎車、SUV車款，Tourneo Connect 頭部不僅沒有絲毫壓迫感，甚至?xí)X得非常開闊，有時候猛一抬頭還會覺得車內(nèi)后視鏡有點遙遠(yuǎn)，在車頂前緣甚至還有一個置物空間設(shè)計；這其實也突顯出 Tourneo 系列商用為出發(fā)的本質(zhì)，也意味著 Tourneo Connect 的多元可能性。

這樣的優(yōu)勢同樣呈現(xiàn)在新世代旅玩家上，與車內(nèi)后視鏡的距離不再那么遙遠(yuǎn)，但頭部空間桿同樣開闊，前緣也維持了置物空間設(shè)計，不過正中央可以看到攏起設(shè)計，因為提供有后排空調(diào)出風(fēng)口，不僅是第二排座椅，就連第三排座椅也有獨立之出風(fēng)口，頂規(guī)車型更是采用雙區(qū)恒溫，讓這輛商用基礎(chǔ)的 MPV 車款，在舒適性上能迎頭趕上其他SUV戰(zhàn)力。

最值得贊許的新世代變化，當(dāng)屬第二排座椅了，先前福特 Tourneo Connect，最大缺憾當(dāng)屬第二排座椅并不具備椅背調(diào)整功能，雖然第三排座椅椅背可調(diào)且可前后滑移，但畢竟第二排使用頻率還是較高，因而多少讓人會覺得還是偏近于「商用」設(shè)定。不過，新世代第二排座椅可以拆卸、椅背傾倒以及椅背角度調(diào)整，這對于車室乘員來說，實用性與舒適度都有所提升。

功能性強大乃是重要產(chǎn)品魅力

新世代 Tourneo Connect 動力配置乃是換上了 2.0 升 EcoBlue 柴油引擎，動力數(shù)據(jù)分別是 122 匹最大馬力以及 320牛.米最大扭矩，相比前代所采用的 1.5 升 EcoBlue 柴油引擎，馬力輸出數(shù)據(jù)差不多 ( 前代為 120 匹 ) ，扭矩數(shù)據(jù)則是有著大幅度增加 ( 前代為 270牛.米 ) ，變速箱則是從 SelectShift 8 速手自一體換成 7 速雙離合器變速箱，最關(guān)鍵的數(shù)字，還是平均耗能來到每公升 20.9 公里，前代 Tourneo Connect 則是每公升 18.8 公里。

MPV 廂式SUV設(shè)定，其特色就是相比于一般 SUV，在重心上會更低一點，這一點在駕馭過程中能夠輕松感覺到箇中差異性，雖然外型看上去較高 (車高 1,846mm)，但低重心仍舊帶來較為沉穩(wěn)的表現(xiàn)，同時舒適性也更加提升。

這也正是新世代 Tourneo Connect 特色所在，與大眾的合作，讓新世代 Tourneo Connect 以 MQB 平臺打造，從駕馭感受來說，貨車的感覺減少很多并有著更多轎式體驗，不僅僅給予車內(nèi)乘員更多旅程舒適性，對駕駛?cè)藖碚f也更能感受輕快駕馭，如此操控特性在廣泛運用 MQB 底盤的大眾集團麾下作品中，是相當(dāng)常見也廣受歡迎的調(diào)性。

舒適性提升、操控表現(xiàn)更趨近乘用車，加上雙離合器的順暢性特點，新世代 Tourneo Connect 變化清楚看出與往昔「客貨兩用」的設(shè)定有明顯區(qū)隔，這對于想要搶攻 MPV 市場來說，絕對是一種加分。

除了舒適性提升更符合家庭使用之外，空間表現(xiàn)也是另一項重點產(chǎn)品進(jìn)化，新世代 Tourneo Connect 容積同樣也較前代增加許多，在兩排座椅狀況下的基礎(chǔ)容積為 1,720 公升 (前代為 1,287 公升)，7 座狀態(tài)下為 446 公升 (前代 322 公升)；第二排與第三排座椅都能夠完整拆卸，打造出最大運用空間，容積來到 3,105 公升 (前代為 2,620 公升)。

MQB 平臺、動力組合的順暢、操控輕快特性，再加上如此空間表現(xiàn)，確實為新世代 Tourneo Connect 突顯出 MPV 的競爭優(yōu)勢，只是，在多數(shù)產(chǎn)品特點都與大眾Caddy Maxi 重疊下，頗有「同門競爭」的意味，但卻也提供消費者更多選擇性了。

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責(zé)任編輯：Rex_12