在我國有這樣一條隧道，耗資2800億，累計上萬人參與了工程建造，更是修建了12年之久。這條隧道就是 大柱山隧道 ，它并不長，只有14公里，但它堪稱是世界史上人類修建的結構最復雜、過程最艱辛、耗資最巨大的人工隧道，下面就讓我們來了解一下這條隧道的修建過程。

大柱山隧道是云南 大瑞鐵路 全線最難建設的隧道之一，其修建歷程可以追溯到2008年。 該隧道是連接云南大理和中緬邊境城市瑞麗的重要組成部分，全長為14.5公里，埋進了橫斷山脈995米的腹地，被設計為單線鐵路隧道。

(資料圖)

這條隧道的施工難度極大，要說挖一條普通的隧道，在挖掘過程當中，可能90%都是正常施工，只有10%的時間會遇到一些問題。但是大柱山隧道不同，可以說90%的時間，工人們都在忍受著極差的施工條件的考驗，和隧道內各種突發情況的危險。甚至于出現過兩次正常施工的隧道又被涌出的泥沙封住的情況，等于說所有的努力都成了泡影，一切都要重新來過。大柱山隧道施工困難主要表現在以下幾個方面。

首先是惡劣的施工環境。

隧道地質和水文地質條件非常復雜，存在“ 三高四活躍 ”的特點。 施工中易遇到突水、突泥和圍巖失穩等地質災害，特別是在有強巖溶水以及部分斷層帶，易產生較大規模的突水、突泥段。

在令人絕望的燕子窩，甚至出現過噴出的水將十幾噸重的挖掘機掀翻，推出三十幾米的情況。最嚴重的一次涌水，幾乎灌滿了已經修建了一半的隧道，工作人員需要乘坐皮劃艇才能夠抵達隧道深處，據說伸手就能夠摸到隧道的頂，可見涌水之大。

同時，隧道還要穿越1.27公里的煤系地層，那里含有瓦斯氣體，存在著燃爆的風險。

第二是施工條件的限制。

隧道處于地質環境復雜的橫斷山脈，只能從兩個口分別鑿進，無法像尋常施工時采用豎孔、斜孔的方式在中間路段中進行排氣和輔助施工。 在十幾公里長度的隧道施工過程中，存在著很多運輸、通風、供電、供水方面的難題，這都考驗了施工團隊中建一局的突發問題技術解決能力。

可謂是“逢山開道，遇水搭橋”，將人類的智慧發揮到了極致。現在如果我們用無人機在隧道外面俯拍，可以看到有一束巨大的瀑布從山間穿流而下，這條瀑布并不是天然形成的，而是施工隊根據現場條件進行的改造，將涌水向外疏導所形成的一條人工瀑布。

至今，隧道的總涌水量已經達到了1.4億立方米，可以灌滿14個西湖。 在大柱山隧道施工的12個年頭里，中建一局的施工隊有3500天都在跟突泥和涌水做斗爭。

第三是復雜的工程設計。

在前期規劃的“人”字形縱坡設計中，隧道埋體整體下降，隨著地勢向下延伸。在隧道洞身通過的各級圍巖，巖質較硬，性脆，特別是地處硬質巖的應力聚集帶，聚集了較大的應力，施工中易出現巖爆現象。

燕子窩是整個施工過程當中遇到的最可怕的斷裂帶，巨大的涌水和脆弱的巖層，使得156米的距離整整修建了2年多，平均每天只能掘進20厘米。 為了能將燕子窩段噴流而出的高壓地下水抽出隧道，施工隊先后建造了7座抽水站和56臺大型水泵接力抽水。并且使用了目前全世界最先進的新材料凝固漿液，一邊抽水一邊灌漿，通過這種抵抗壓力可達20M帕的新型材料，才能夠將燕子窩這個無法避開的斷層人為控制起來。

除了忍受冷水，工作人員還需要忍受酷暑。 因為施工地下本就高達31度的溫度，再加上開展施工的時候機器放出的熱量無法散失，施工隧道里經常溫度達到40度，每天每個挖掘面需要消耗12噸冰塊進行降溫。

由于以上種種原因，隧道工期不斷調整，從最初的五年半竣工，被迫延長到了八年，交工時則已經實際施工了十二年。 2020年4月28日上午8:36分，這是個值得紀念的日子，大瑞鐵路全線最高風險隧道大柱山隧道終于全隧貫通，歷時12年艱苦卓絕的工程終于結束。

大瑞鐵路建成后，將重塑茶馬古道的輝煌，進一步增強云南地區的相互交往，讓人們的出行更加便捷。 從此，從昆明坐高鐵到保山，只需要短短的三個小時，曾幾何時，這是只有坐一天一夜大巴才能夠到達的行程，人民出行極為不便。這條鐵路的打通也極大的促進了滇西南旅游業的發展，使得騰沖和瑞麗這些原本并不為大家所熟知的邊境小城，逐漸變成了熱門的旅行地，改善了當地人民的生活條件。

這些付出了辛勤勞動和汗水的建筑工人，以及提供了自己的智慧頭腦和解決方案的設計工程師們，真的非常值得我們尊重和敬佩！

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責任編輯：Rex_07