9月4日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會（以下簡稱“慕尼黑車展”）在慕尼黑開幕。眾多知名企業(yè)通過不同形式展示汽車、自行車等領(lǐng)域的未來移動出行產(chǎn)品與創(chuàng)新技術(shù)。
(資料圖片)
作為最早創(chuàng)辦于1897年的全球五大車展之一，慕尼黑車展的重要性不言而喻。然而，現(xiàn)實情況是，近幾年慕尼黑車展的勢頭顯著下滑，越來越多的傳統(tǒng)主流汽車品牌缺席，展會規(guī)模也逐漸縮小。在今年的車展中，豐田、日產(chǎn)等日系汽車制造商未參展，就連歐洲本土巨頭STELLANTIS集團也不在展商席列當中。
《證券日報》記者注意到，今年的慕尼黑車展情況有所不同──中國汽車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始涌入并占據(jù)一定地位。據(jù)統(tǒng)計，本屆慕尼黑車展上，中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司的數(shù)量超過了50家，包括整車、三電系統(tǒng)、汽車軟件等領(lǐng)域。
三大類50多家中企參展
根據(jù)慕尼黑車展官方發(fā)布的參展商資料顯示，大概700多家參展商，其中中國汽車產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)大概50多家，可以大概分為整車出海、電池電驅(qū)電控以及充電和智能汽車電子以及軟件三大類。
整車方面，目前公布參展的品牌有比亞迪、零跑、阿維塔、賽力斯、名爵、小鵬6個來自中國的汽車品牌。電池領(lǐng)域企業(yè)參展企業(yè)包含寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技等13家企業(yè)。
智能汽車軟硬件方面，則包含地平線、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、加特蘭微電子、商湯、縱目科技等自動駕駛、智能輔助駕駛方案供應(yīng)商或激光雷達等智能駕駛硬件提供商。
具體來看，比亞迪本次展臺規(guī)模超過了梅賽德斯-奔馳，面積達到了915平方米，是所有參展廠商最大的。同時攜6款新能源車亮相，包括比亞迪海豹（海外命名為SEAL）、宋PLUSEV冠軍版（海外命名為SEAL U）、元PLUS（海外命名為ATTO 3）、海豹、漢以及騰勢D9。
除了比亞迪外，零跑汽車在本屆慕尼黑車展也賺足眼球，不僅發(fā)布了8年全域自研最新成果LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)，同時也發(fā)布基于該架構(gòu)打造的首款全球車型C10。
與此同時，小鵬汽車也攜小鵬G9、國際版P7i首次登上這一享譽全球的國際車展，并宣布將于2024年登陸德國市場以及更多全球化戰(zhàn)略規(guī)劃。就在今年7月26日，小鵬汽車和大眾汽車達成戰(zhàn)略技術(shù)合作的消息轟動全球，引發(fā)強烈關(guān)注。
由長安汽車、寧德時代和華為三家巨頭成立的自主全新品牌阿維塔，在本屆慕尼黑車展上全球首發(fā)旗下第二款車型——阿維塔12，不僅顯示出其對歐洲市場的重視和期望，同時也希望通過這款車型進一步擴大品牌影響力和市場份額。
作為在歐洲最暢銷的中國汽車品牌，上汽MG自然也不會錯失大展拳腳的機會，在本屆慕尼黑車展上，攜三款重磅新車亮相，分別是MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版和電動SUV Marvel R。
歐洲車企將繼續(xù)擴大對中國市場投入
慕尼黑車展自然也不缺乏傳統(tǒng)巨頭參加，德國本土的大眾、奔馳和寶馬等汽車制造商悉數(shù)亮相，帶來了最新的車型和技術(shù)，一眾高管也親臨現(xiàn)場對新能源變革和行業(yè)發(fā)展發(fā)表最新看法。
眾所周知，過去幾十年來，通過制造優(yōu)質(zhì)的內(nèi)燃機汽車，歐洲在汽車領(lǐng)域奠定了主導(dǎo)地位。但隨著電動汽車需求的增長，以及中國企業(yè)能夠以更低的成本生產(chǎn)電池，這種競爭優(yōu)勢正在被削減。
對此，寶馬集團董事長兼首席執(zhí)行官齊普策表示，歐盟禁止內(nèi)燃機汽車的政策促使傳統(tǒng)汽車品牌開始與中國汽車品牌展開直接競爭，但傳統(tǒng)品牌恐怕難以獲得優(yōu)勢。他認為，30萬元以下的品牌會受到中國品牌的打擊，但寶馬等豪華品牌目前還能抵擋“威脅”。
法國汽車零部件制造商法雷奧的首席執(zhí)行官克里斯托夫？佩里拉表示，中國現(xiàn)在是公司的主要市場，因為以前內(nèi)燃機車的進入壁壘已經(jīng)消除。這使得中國新能源車企不僅在國內(nèi)嶄露頭角，而且還成了潛在的汽車出口商。
此次車展恰逢奧博穆出任大眾汽車集團首席執(zhí)行官一周年。在他的帶領(lǐng)下，大眾汽車集團正在實施包括“十點行動計劃”等一系列關(guān)鍵舉措，確保集團向最重要領(lǐng)域轉(zhuǎn)型挺進。“‘十點行動計劃’的首要重點之一就是聚焦集團在華發(fā)展，大眾汽車集團制定了明確的計劃，賦予中國區(qū)更大的自主權(quán)，以實現(xiàn)更敏捷的決策過程。”奧博穆表示，中國和北美市場將成為推動未來增長的引擎。中國市場充滿了特殊的挑戰(zhàn)。當下，全球沒有任何一個地區(qū)的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型如同中國市場一樣顯著和迅速。
在保時捷研發(fā)部主管施泰納看來，中國汽車制造商是保時捷最強大的競爭對手，尤其在電池技術(shù)研發(fā)方面進展非常迅速。“對于保時捷來說，我們正在尋找更好、具有更高能量密度的電池。公司正專注于打造高質(zhì)量零部件，以與中國競爭對手區(qū)分開來，爭取優(yōu)勢地位。”
梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示：“全球經(jīng)濟都面臨著挑戰(zhàn)，但這并不會改變我們對中國市場的長期承諾，我們將繼續(xù)擴大對中國市場的投入。”
“中國汽車市場的顯著特點是具有極強的創(chuàng)新活力，中國客戶都愿意接受新興技術(shù)和高科技產(chǎn)品。我們正在以更快、更敏捷的方式加速創(chuàng)新，以滿足中國客戶需求，同時我們也會有越來越多在中國開發(fā)的功能和配置推向全球市場。”康林松表示。
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責任編輯：Rex_08
