開心汽車的造車長跑，闖過第一打卡點。8月22日晚，開心汽車宣布并購MORNING STAR AUTO INC.(以下簡稱“茂林斯達”)完成交割，茂林斯達成為開心汽車全資控股子公司，由此開心汽車正式進軍新能源汽車制造領域。開心汽車董事長兼CEO林明軍表示：“公司在新能源汽車轉型經歷較長時間周期，今天交割是開心汽車轉型成功的重要里程碑。”

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2021年，看到持續沖高的國內新能源車市場，以二手車起家的開心汽車準備殺進，并將純電動小型車為切入點，但直到兩年后方才如愿。但目前國內新能源車市價格戰、技術站輪番上演，純電動小型車市場更有五菱宏光MINIEV等車型提前搶市，作為“新人”開心汽車如何應對市場競爭并脫穎而出成為關注焦點。

切入新賽道

開心汽車前身為人人汽車，是人人網旗下高端二手車經銷商集團。2015年，開心汽車以汽車金融業務進入二手車行業；2017年正式進入二手車零售；2019年，開心汽車在納斯達克上市，成為繼優信后國內第二家成功上市的二手車企業。隨后，開心汽車在其他業務領域開始多線探索。2020年12月，開心汽車與海淘車集團達成反向并購協議，雙方進行全面整合。隨后，海淘車集團創始人林明軍出任開心汽車新任董事兼CEO。

林明軍上任后，開心汽車準備切入新賽道。2021年，開心汽車宣布將成立新能源汽車部門并組建新能源汽車研發、生產和營銷等團隊。隨后，如何拿到生產資質成為開心汽車的首要任務，為此開心汽車便開始尋找并購標的，以實現公司轉型新能源造車模式。此時，河南御捷進入開心汽車選擇名單，但收購消息發布不久后，有媒體報道稱“由于擔心前景問題，開心汽車收購陷入停滯。”

據了解，河南御捷位于焦作市孟州市，年產能10萬輛，具備汽車生產沖焊涂總四大工藝廠房及電池包生產車間，旗下擁有朋克汽車品牌。北京商報記者了解到，河南御捷的純電動乘用車生產資質來自領途汽車分廠10年授權的生產資質。

“剛開始，我們接觸過全國很多廠商，從中挑選合適的企業進行溝通，其中便有領途汽車，該車企旗下包括無錫分廠與河南分廠，河南御捷屬于河南分廠，最初準備整體并購。”林明軍告訴北京商報記者，并不是因為擔憂前景問題，是后來其股東發生變化，2022年茂林斯達及其管理團隊收購河南御捷。

資料顯示，茂林斯達于2012年在美國注冊成立，實控人為先后在奇瑞、北汽、福特等車企任職的顧鐳。在2021年接觸領途汽車時，林明軍便與顧鐳相識，彼時顧鐳為領途汽車的顧問，這或許也為雙方后期合作奠定基礎。去年11月，開心汽車官宣與茂林斯達股東簽署并購協議，開心汽車將增發1億股普通股收購茂林斯達100%股權。

今年8月，開心汽車宣布，任命顧鐳為公司高級副總裁，主管新能源汽車事業部。“2021年與車企接觸時更多的是關注產品、資質，但后來接觸過程中我們發現團隊更加重要。收購茂林斯達，我最看重的是其團隊。”林明軍對北京商報記者表示，顧鐳擁有豐富的汽車從業經驗，同時茂林斯達擁有研發能力和不少知識產權，而河南御捷也具有完整的產線和銷售網絡。“整車制造工廠涉及生產、運營，我們對此并不擅長，必須交由專業的人經營。”

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，對于從二手車領域切入的開心汽車而言，造車可以說是從零開始。而通過并購方式，開心汽車能夠獲得成熟的團隊、產品、銷售體系，對其來說是最節省成本與時間的選擇。

圈定小型車

按照開心汽車的規劃，完成并購茂林斯達后，將在保留原有新車、二手車等汽車傳統銷售業務的基礎上，全力向新能源造車領域轉型，產品定位為小型車。

此前曾生產低速電動車的河南御捷轉型生產純電動乘用車，其推出的朋克多多、朋克美美兩款車型自2021年6月開始生產和銷售。林明軍表示，我們會繼續推進朋克汽車品牌的產品。“不僅是A00級別車型，我們還有一款A0級的車型在推進中。”他透露。

其實，最開始決定造車時，對于產品定位開心汽車曾有過不同想法。“決定造車后，我們考慮的是高端車型或滿足代步需求的國民車市場。但是，高端市場有難度，首先新勢力中有‘蔚小理’等頭部車企，同時部分車企也發展艱難，比如我們接觸過拜騰汽車等。”林明軍表示，此時開心汽車內部開始考慮走國民車路線。

“選擇這類車型的消費者更注重性價比，相比需要大量投入智能化的高端車型，代步車型在軟件硬件成本上投入相對不高，對于企業而言有一定利潤。”林明軍表示。數據顯示，今年6月，純電動汽車銷量中，A00級車型批發銷量為8.2萬輛，占整體銷量的16%；A0級車型批發銷量16.1萬輛，占整體銷量的30%份額。這意味著A00+A0級經濟型電動車市場的份額占比達46%。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，低線城市的新能源汽車需求多集中于小型車、微型車，同時鄉村也有很大一部分市場需求。

不過，目前市場新能源汽車競爭也正發生巨大變化，從價格戰到技術戰，車企內卷十分激烈。

在A00級與A0級別車型中，五菱宏光憑借宏光MINI占據市場主要份額。而從定位上來看，如奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star也將成為開心汽車需要面對的競爭對手。作為造車新人的開心汽車如何應對競爭局面，成為關注焦點。

而這也是開心汽車所考慮的問題。“我們在國內銷售采用兩種模式，一種是利用河南御捷原有的500多家經銷商傳統渠道進行銷售，另一種則通過網絡直銷。”林明軍舉例稱，就像購買手機一樣，在支付后開心汽車會通過物流配送將車交付給用戶。“我們做to C比較有經驗，之前做海淘車時即便客單價在50萬元以上，也會有用戶通過網絡訂車，我們通過全國體驗中心進行交付。”

除提供便捷的購買交付方式外，開心汽車還在營銷模式上動心思——打造明星大V定制車型。按照開心汽車規劃，每年將與2-4位明星大V合作定制車型，通過千萬粉絲社群營銷整車并以明星定制裝飾配件為賣點。“我們所體現的不是車通過明星去賣出去，而是通過明星的粉絲效應，傳播效應能夠帶動車型的社群營銷特性擴大。”在林明軍看來，電動車會加速對汽車品牌洗牌，未來對于這類便宜的車型，在消費者看來就是代步工具，消費者可能并不會太過在意品牌這個標識。

“這時就需要靠誰去帶動影響，粉絲經濟不是看重車具備多智能化的功能或出眾性能，而是你的車里面有更多的粉絲群體的象征，就是把車裝扮成什么樣子。這種營銷方面其實也預示著這類車型就是代步工具，大家更重視的是車的裝扮象征，而不是品牌象征。”他表示。

出海覓新路

通過個性化營銷方式應對國內市場競爭的同時，開心汽車也通過“出海”開拓更多增量空間。

數據顯示，今年上半年，我國新能源車出口53.4萬輛，同比增長160%。其中，A0+A00級電動車占中國新能源汽車出口的56%，這也讓開心汽車看到機會。

“10萬元的小型車，在全球市場擁有很大需求量。在東南亞、歐洲和非洲，很多做汽車出口的貿易商，現在開始進口中國品牌的汽車。”林明軍表示，在開心汽車的戰略中，未來將以出口為主，微型電動車成本較低，而出口毛利率較高，在國外的銷售價格要遠高于國內。

按照開心汽車的規劃，將通過三個階段打造建立國際營銷體系。同時，在生產和銷售方式上，前期通過CBU(整車產品直接出口)“走出去”；后期逐步在當地建立KD(以散件的形式出口)工廠“走進去”，將重點布局燃油車限售或燃油車有退出時間表的國家/地區以及基礎設施完善的國家(歐盟、亞太)。

在出口上，開心汽車也正在探索適合自己的方式。“我們自己的品牌會出口，同時我們也接受其他車企的定制生產。”林明軍對北京商報記者表示，開心汽車出口可以僅提供產品，對方可貼牌在當地進行銷售。“這樣包括渠道、售前、售后都由對方去承擔和運營，這樣在成本計算方面也更加劃算。”

北京商報記者了解到，在開心汽車規劃中無論國外車企還是經銷商，都在其接洽的范圍內。

“現在很多海外經銷商也在尋求轉型，在此過程中也愿意嘗試去做當地的品牌商，而我們可以提供定制的產品。反過來說，如果我們去國外鋪設渠道，成本不低的同時也會與當地經銷商產生競爭關系。”林明軍表示，目前已與包括泰國在內一些經銷商進行溝通。

值得一提的是，今年4月，開心汽車宣布與中國車輛進出口有限公司CMC AUTO合作建立新能源汽車出口聯合交易平臺，目標是在未來五年內實現108億美元的總交易額。據了解，CMC AUTO是中國車輛進出口行業的 “窗口公司”。該公司在全球59個國家擁有業務網絡，從事新車、汽車零部件和二手車的出口貿易服務以及海外中央倉庫。

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責任編輯：Rex_24