飛鷹航校13小時(shí)飛行篩查

【資料圖】

針對(duì)整體大綱學(xué)員》提高篩選通過(guò)率

01訓(xùn)練目的

眾所周知，學(xué)員在航校下分院會(huì)進(jìn)行13小時(shí)篩查，為什么會(huì)有13小時(shí)階段篩選檢查呢？此篩查主要目的是淘汰一些不適合飛行的學(xué)員，考察學(xué)生究竟有沒(méi)有能力勝任飛行員這個(gè)職業(yè)，將來(lái)有沒(méi)有資格成為一名合格的飛行員。之前的舊大綱是通過(guò)飛起落航線來(lái)鑒定學(xué)生所掌握的水平，新大綱增加了對(duì)空域科目的考察，難度有所增加，基本上每年將會(huì)有15%左右的學(xué)員在此階段被迫淘汰終止飛行訓(xùn)練。

而初下分院的學(xué)員年齡比較年輕，害怕“被淘汰”，容易過(guò)度緊張；對(duì)掌握飛行技術(shù)信心不足，怕安全上出問(wèn)題，怕教員批評(píng)，怕學(xué)飛進(jìn)度落后；出現(xiàn)手汗、厭飛、恐飛、迷茫等負(fù)面反應(yīng)；隨之帶來(lái)的則是上天之后注意力分配不集中，從而導(dǎo)致大腦一片空白，飛行動(dòng)作呆板僵硬，甚至一度對(duì)飛行產(chǎn)生了厭倦情緒，后來(lái)在飛鷹教員幫助培訓(xùn)下才順利走出困境。

飛鷹航空多年來(lái)總結(jié)出來(lái)的一套考前經(jīng)驗(yàn)和提升飛行技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)學(xué)員進(jìn)行飛行相關(guān)的心理疏導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)員在接下來(lái)的學(xué)飛路上制定合適的學(xué)習(xí)計(jì)劃，快速的掌握飛行技能，幫助廣大飛行學(xué)員實(shí)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)夢(mèng)。

02優(yōu)勢(shì)介紹

飛鷹航空【13小時(shí)篩查加強(qiáng)訓(xùn)練班】，有中飛院及航校畢業(yè)的資深教員職教，有前民航功勛機(jī)長(zhǎng)做客座教授、有空軍一級(jí)飛行教員帶飛授課，熟練掌握塞斯納172、西銳20、鉆石20/40、泰克南206/2010等機(jī)型，熟悉飛院航校的理論及實(shí)踐教學(xué)體系，教學(xué)方式會(huì)根據(jù)飛院航校的教學(xué)體系對(duì)學(xué)員進(jìn)行同步教學(xué)、專業(yè)一對(duì)一飛行指導(dǎo)。另外教員教學(xué)風(fēng)格對(duì)學(xué)員的飛行技能學(xué)習(xí)有著很大的影響，選擇一位專業(yè)且性格溫和的教員對(duì)學(xué)員學(xué)飛事半功倍，大大的增加了13小時(shí)飛行篩查通過(guò)率。

培訓(xùn)內(nèi)容：飛行前檢查、開(kāi)關(guān)車程序、駕駛艙資源管理；飛機(jī)結(jié)構(gòu)、座艙儀表認(rèn)讀和使用、飛行操縱系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)，五邊飛行起落航線、空域動(dòng)作、人為因素與飛行安全，注意力分配結(jié)合動(dòng)作互換（上升、下降、盤旋、參照物選擇、高度、速度、航向的判讀與保持）。機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)與燈光、跑道入侵；氣象基本常識(shí)；無(wú)線電通信程序；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、滑行、短跑道起降、側(cè)滑著陸、復(fù)飛與中斷起飛；起落航線的構(gòu)建（側(cè)風(fēng)的修正、著陸偏差修正、五邊條件創(chuàng)造）；應(yīng)急操作程序等等。

03飛機(jī)機(jī)型

塞斯納cessna172全球飛機(jī)銷冠、飛行界楚翹、聞名海內(nèi)外，這就是塞斯納172。飛行員的搖籃，是全球最安全、最多的單發(fā)教練機(jī)，包括中國(guó)民航飛行學(xué)院、龍浩航校、蔚藍(lán)航校、中國(guó)民航大學(xué)、海南航空、青島九天國(guó)際飛行學(xué)院、山東通用航空公司等使用它進(jìn)行飛行訓(xùn)練。飛鷹不僅擁有塞斯納172，還包括西銳20、鉆石20/40、泰克南206/2010、泰克南p92、CTLS、阿若拉sa60l等等。

飛鷹歡迎全球飛友，有關(guān)于13小時(shí)飛行篩查問(wèn)題，請(qǐng)咨詢飛鷹航校沈教官微信bgs100

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