晚飯時(shí)分，六枝至安龍高速公路第七標(biāo)段項(xiàng)目常務(wù)副總工劉盛濤看了看表，匆匆扒完碗里的飯，拿起小本子，披了件厚實(shí)的外衣，走出工棚向百米外的工地趕去……

(資料圖片僅供參考)

“距離封頂還有5個(gè)月，關(guān)嶺這側(cè)的5號(hào)主塔進(jìn)入最為緊張的施工階段。”連日來，每天16個(gè)小時(shí)的工作節(jié)奏讓劉盛濤不敢掉以輕心，262米高的主橋墩正以平均每天1.2米的速度奮力長(zhǎng)高。

這是貴州在建的又一個(gè)世界級(jí)超級(jí)工程——花江峽谷大橋

跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷，1420米的主橋跨徑和625米的橋面至水面高度，將成就這座巨大的鋼桁梁懸索橋刷新世界紀(jì)錄。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將超越已建成的畢都高速公路北盤江大橋，成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋。

作為“世界橋梁博物館”，貴州又一張世界名片正在“制作”。萬橋越黔山，是“中國(guó)速度”“中國(guó)高度”的最佳注腳，成為中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的貴州符號(hào)，呈現(xiàn)出一幅山鄉(xiāng)巨變、山河錦繡的嶄新畫卷。

從565到625——能超越貴州的只有貴州

一座橋梁就是一個(gè)后發(fā)趕超的路標(biāo)。黨的十八大以來，新橋型、高墩、大跨、薄壁的現(xiàn)代橋梁，不斷橫跨于貴州江河之上。

2016年，連接云貴兩省的七跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋——北盤江大橋，以世界第一的565米垂直高度橫跨高原之上。

2022年1月18日，六安高速公路花江峽谷大橋正式開工建設(shè)，向云霄發(fā)出新的挑戰(zhàn)，開啟了從565米到625米的追趕跨越。

在花江峽谷大橋建設(shè)工地，一些曾參與建設(shè)北盤江大橋的工程師和技術(shù)員再聚首。他們打趣地說：“今天我們自己挑戰(zhàn)自己，可以說在山區(qū)橋梁界超越貴州的，只有我們貴州自己了。”

60米的跨越，隱藏著數(shù)不盡的難關(guān)，無數(shù)建設(shè)者夜以繼日奮戰(zhàn)，成就了多項(xiàng)技術(shù)管理、建設(shè)理念的創(chuàng)新。

625米相當(dāng)于200多層樓，受峽谷風(fēng)影響，這里風(fēng)場(chǎng)復(fù)雜，監(jiān)測(cè)到的最大風(fēng)速為12級(jí)。“我們通過風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)字仿真技術(shù)研究，主梁首次采用水平穩(wěn)定板抗風(fēng)，既節(jié)約造價(jià)，又可作為橋旅融合空中競(jìng)速跑道。”六安高速第八合同段項(xiàng)目總工程師劉豪說。

大橋的主塔建設(shè)往往是“最難啃的硬骨頭”，六安8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳朝明告訴記者，大橋主塔承臺(tái)、錨碇均為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，澆筑完成后易產(chǎn)生溫度裂縫，項(xiàng)目采用自主研發(fā)的智能溫控系統(tǒng)確保質(zhì)量，該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，有較大推廣應(yīng)用價(jià)值。

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不僅如此，大橋建設(shè)者們還自主研發(fā)超高混凝土泵送、輕型煅焊結(jié)構(gòu)索鞍、大噸位智能纜索吊等一系列新技術(shù)，開展了超大跨徑貓道抗風(fēng)研究、隧道錨開挖及山區(qū)峽谷風(fēng)研究等，讓科技創(chuàng)新實(shí)實(shí)在在為現(xiàn)代化建設(shè)賦能。

5月14日，記者乘坐施工電梯升到近200米高的橋塔平臺(tái)俯瞰，花江峽谷大橋5號(hào)與6號(hào)主塔隔峽相望，拔地而起的高柱聳立于懸崖峭壁，橋下的北盤江宛如藍(lán)色絲帶靜臥于大峽谷的懷抱中。目前，大橋總體形象進(jìn)度已完成39%。

從1.0到3.0——橋旅融合新版樣呼之欲出

橋梁建設(shè)的意義并不局限于橋梁本身，沿岸的關(guān)嶺、貞豐兩地對(duì)花江峽谷大橋充滿了期待。

“從我家就能望到正在建設(shè)的大橋，我一天要看三回，盼著大橋快點(diǎn)長(zhǎng)出翅膀。”關(guān)嶺自治縣花江鎮(zhèn)峽谷村村民鄧登彬說。跟鄧登彬一樣，梁國(guó)榮打算把二層樓的小屋改造成民宿，蹭蹭大橋的“人氣”。

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“我們將依托花江峽谷大橋這一強(qiáng)IP優(yōu)勢(shì)，整合重點(diǎn)文化旅游資源，形成集峽谷橋梁、峽谷風(fēng)光、布依風(fēng)情、紅色旅游、懸崖度假及戶外極限運(yùn)動(dòng)等資源為一體的‘一江一橋兩村’（北盤江，花江峽谷大橋，花江村、董箐村）為核心的國(guó)際旅游新地標(biāo)。”貞豐縣文旅局副局長(zhǎng)帥國(guó)波說。

依托花江峽谷大橋帶動(dòng)周邊旅游產(chǎn)業(yè)，不僅當(dāng)?shù)厝嗽谒妓鳌⒃谛袆?dòng)。其實(shí)，早在大橋設(shè)計(jì)之初，就注入了“橋旅融合”的基因。

“貴州最吸引人的莫過于花江峽谷地帶，這里成為全球古生物學(xué)家三疊紀(jì)研究的‘圣地’，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的峽谷，屬世界級(jí)旅游資源，正好是花江峽谷大橋跨越的地段。”貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司建筑事業(yè)部總經(jīng)理王念戀告訴記者，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在本沒有路的地方翻山越嶺、尋找靈感，從自然風(fēng)光為依托、三疊紀(jì)古海洋遺址為文脈來開展橋旅融合創(chuàng)建。

在大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的展板上，“橋旅融合”的藍(lán)圖徐徐展開：將花江峽谷大橋旅游綜合體打造成國(guó)內(nèi)首個(gè)涵蓋“橋梁觀光+橋梁運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體。

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大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人葉洪平介紹，我們?cè)诋?dāng)前“橋旅融合”的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)上，結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局、資源開發(fā)，把具有旅游功能的云渡服務(wù)區(qū)、橋梁博物館、200米觀光電梯、景觀文化長(zhǎng)廊、攀巖、高空觀光水吧及玻璃棧橋式餐廳等橋旅融合項(xiàng)目納入橋梁的整體設(shè)計(jì)中。

“如果說，壩陵河大橋可以進(jìn)入橋體內(nèi)部觀光旅行是貴州‘橋旅融合’1.0版，那么平塘大橋與服務(wù)區(qū)、周邊景區(qū)的深化融合發(fā)展是‘橋旅融合’2.0版，而花江大峽谷大橋就是‘橋旅融合’3.0版。”在省交通運(yùn)輸廳總工程師許湘華看來，花江大峽谷大橋是在“橋旅融合”1.0版和2.0版建設(shè)經(jīng)驗(yàn)上的一次巨大升級(jí)。

世界橋、貴州造——貴州造橋技術(shù)驚艷世界

打開貴州地圖，一座座或世界第一、或亞洲榜首、或國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大橋，如雨后春筍在貴州高原相繼建成，展示著奮發(fā)有為推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的貴州實(shí)踐。

“貴州的橋修一座少一座，我參建的重大工程項(xiàng)目不少，但這座橋意義非凡，可以說是純粹的貴州造。”貴州交建集團(tuán)六安高速公路有限公司副書記、副總經(jīng)理張羽露說，小到一粒混凝土砂石，大到主纜使用的鋼絲，花江峽谷大橋是一座貴州投資、貴州設(shè)計(jì)、貴州施工、貴州建材的貴州自主品牌大橋。

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張羽露告訴記者，作為六安高速公路的關(guān)鍵控制性工程，花江峽谷大橋全長(zhǎng)2890米，大橋總工期42個(gè)月、造價(jià)約20億元，由貴州交建集團(tuán)投資、貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司設(shè)計(jì)、貴州橋梁集團(tuán)和貴州公路集團(tuán)負(fù)責(zé)施工建設(shè)。

大橋的主纜采用貴州交通行業(yè)與貴州鋼繩集團(tuán)共同研發(fā)的2000兆帕級(jí)高強(qiáng)鋼絲，首次用于貴州自主設(shè)計(jì)施工的世界級(jí)大橋。

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不僅如此，建設(shè)者絕大部分也是貴州人，“橋三代”劉豪就在其中。

2005年參加工作時(shí)，劉豪就有幸參與“當(dāng)時(shí)世界第六，中國(guó)第一”的首座山區(qū)千米級(jí)懸索橋——壩陵河大橋的建設(shè)。之后又參與建設(shè)了六廣河大橋，還有獲得“古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)”的平塘大橋。

如今，又參與修建世界第一高橋花江峽谷大橋，劉豪深感自豪：“世界橋，貴州造。”

俯瞰貴州大地，在一代又一代造橋人的汗水澆灌下，一座座科技高橋拔地而起，一座座特大跨徑橋梁傲然聳立，以橋梁為紐帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施拉近了貴州與鄰近省份、與全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)圈的時(shí)空距離，向北可以連接成渝，向東連接長(zhǎng)三角，向西連接云南通往東盟，向南連接粵港澳大灣區(qū)和北部灣，全面重塑了貴州的發(fā)展格局。