這兩天，特斯拉首席執行官馬斯克訪華的消息刷了屏。

在與國務委員兼外長秦剛的會見中，雙方談話妙喻頻出。秦剛拿特斯拉汽車比中美關系——既要“把準方向盤”，沿著正確方向前進，也要及時“踩剎車”避免“危險駕駛”，還要善于“踩油門”推進互利合作；馬斯克則把中美比作連體嬰，利益交融、密不可分，反對“脫鉤斷鏈”。

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一

三年來首次訪華，馬斯克的行程備受關注。他落地后首站，選在北京首都機場附近的蟹島度假區。

這里坐落著特斯拉亞洲單體面積最大的交付中心。此后，馬斯克還將前往上海，再度參觀特斯拉上海超級工廠——這也是他2020年1月中國之行的重要日程之一。馬斯克此訪目的清晰：“愿繼續拓展在華業務，共享發展機遇”。

不只馬斯克，近段時間，多家外企高管到訪中國。摩根大通集團董事長兼CEO杰米·戴蒙時隔四年訪華，出席5月31日在上海舉行的摩根大通十九屆全球中國峰會，輝瑞、星巴克等多家美企CEO也將現身會場。

稍早時候，蘋果公司CEO庫克、美國通用汽車公司董事長兼CEO瑪麗·博拉相繼訪華。今年3月下旬，中國商務部部長王文濤密集會見了雀巢、寶馬、奔馳、高通等10多家跨國公司高管。在中國，外企高管時有金句，彰顯深耕中國市場的堅定信心——

“退出中國市場？沒有這種選項。”

“中國始終是心之所向。”

“與中國‘脫鉤’對全球貿易將是‘災難性的’。”

多家在華外國商會近日發布的報告也傳遞類似信號。中國美國商會調查顯示，66%的在華美企表示，將在未來兩年保持或增加對華投資；中國歐盟商會發布的報告說，近6成受訪企業表示，未來5年將“適度增加”或“顯著增加”在華研發支出；中國澳大利亞商會的調研發現，超過60%的澳企把中國視為全球前三投資目的地。

那些鼓噪“脫鉤斷鏈”論的美西方政客，你們聽到這些聲音，臉疼不？

二

興許是覺得“脫鉤斷鏈”論站不住腳，最近，美西方政客又玩出了“新花樣”。比如日前閉幕的G7峰會公告，就強調應對華“去風險化”而非“脫鉤”。一些美國官員還鼓吹“去風險化”意味著“有彈性、有實效的供應鏈”“確保我們不會被任何一個國家所脅迫”。

乍一聽冠冕堂皇，細究話術不難發現，所謂“去風險化”不過是新瓶裝舊酒。美西方政客費盡心思遣詞造句，潛臺詞仍是給中國貼標簽，以中國為目標實施所謂“去風險化”，本質還是“脫鉤斷鏈”。

其實，要談“去風險”，首先得明白風險是什么、源頭在哪里。當今世界經濟面臨的一大風險，是破壞市場經濟原則、國際經貿規則，泛化國家安全概念并無理打壓別國企業的霸凌行徑。

不久前，中國外交部部長助理、發言人華春瑩在社交媒體曬出一組對比圖：一邊是TikTok首席執行官周受資在美國聽證會面對長槍短炮、遭遇無禮盤問，一邊是美國蘋果公司CEO庫克來華出席活動受到熱烈歡迎。她問：“哪個國家對外企更開放？”

還有一組對比耐人尋味。最近，拜登政府宣稱“印太經濟框架”14個成員國基本完成了“提高供應鏈韌性與安全”的協議談判，將加強芯片、關鍵礦物等基本材料的供應鏈，以“減少對華依賴”。但同時，美國芯片制造巨頭英偉達CEO黃仁勛表示，“（世界上）沒有另一個中國，只有一個中國……中國市場不可代替。”

所以，到底誰在制造“風險”？答案一目了然。

三

在商言商。作為經濟全球化和貿易自由化的受益者，跨國企業基于市場經濟規律在全球配置資源，目的是實現利潤最大化。“脫鉤斷鏈”是“危險駕駛”，只會把自己甩出合作共贏的快車道。若企業一味跟著政客的指揮棒瞎跑，注定做“賠本買賣”。

投資中國意味著什么，聰明的外企都能算清一筆賬：中國是“世界市場”，有著超過120萬億元人民幣的經濟總量、14億多消費者，是全球第二大商品消費市場、第一大網絡零售市場，消費升級趨勢明顯；中國也是“世界工廠”，擁有強大的生產制造能力、最健全的工業體系，連續6年保持全球貨物貿易第一大國地位，是140多個國家和地區的主要貿易伙伴，是全球產業鏈供應鏈的重要參與者與維護者。

投資中國是機遇而非挑戰，是共贏而非對抗，是保險而非風險。這一點，在華外企看得明白。如今，中國創新能力提升、營商環境優化，更多外企在中國“開店建廠”，設立研發中心甚至總部，積極融入中國高質量發展進程。

不妨看看這組數據：今年1至4月，中國實際使用外資金額近5000億元，同比增長2.2%。中國貿促會近期的一項調查顯示，92.4%的受訪外企稱，中國在其全球投資決策中的地位沒有下降。

與中國“脫鉤”，就是與機遇脫鉤，與未來脫鉤，某種意義上也是與世界脫鉤。“脫鉤”論調，白宮就算答應，馬斯克們也不會答應。

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責任編輯：Rex_01