今年3月，任正非的一紙內(nèi)部文件，重申華為不造車，"HUAWEI" 也被從問界宣傳中撤下，這也讓余承東想讓問界借助華為品牌影響力實(shí)現(xiàn)銷量騰飛的愿望落空。不過這并不妨礙華為對問界品牌的主導(dǎo)權(quán)和野心，雖然未來華為不造車，但華為還是要幫助更多車企造好車，如何平衡好未來各個車企產(chǎn)品之間的關(guān)系，將是華為需要著重考慮的。
日前，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局信息，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司將“問界”商標(biāo)（12類）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請已經(jīng)核準(zhǔn)。第12類商標(biāo)主要覆蓋汽車和各種運(yùn)載工具，包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。對此，華為方面回應(yīng)稱，“華為不單獨(dú)造車，和車企一起造好車”沒有變化。
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賽力斯只是問界的一個合作伙伴
現(xiàn)在的AITO問界是一個名副其實(shí)的汽車品牌，由華為與賽力斯在2021年12月聯(lián)合打造，同時也是華為智選車模式的代表之作。目前，AITO問界已推出問界M5、問界M7以及問界M5純電版3款智能汽車。
問界雖然是由華為和賽力斯共同推出的汽車品牌，但問界此前的商標(biāo)所有者既不是華為，也不是賽力斯，而是一家第三方公司——北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司，而且這個第三方似乎并沒有和華為、賽力斯有所關(guān)聯(lián)。
資料顯示，北京永安世達(dá)科貿(mào)和華為相關(guān)企業(yè)曾有過多次往來。北京永安世達(dá)科貿(mào)曾向華為技術(shù)有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo)48枚，向榮耀終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo)11枚，向華為終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo)3枚。如今華為選擇將“問界”收入麾下也是正常操作。
作為華為問界的合作伙伴，華為智選車模式下的產(chǎn)品問界M5去年3月一交付便驚艷了市場，只用了6個月就實(shí)現(xiàn)了月銷量破萬，創(chuàng)造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀(jì)錄。已經(jīng)在一定程度上證明了華為可以幫助車企造好車，賽力斯也只是華為幫助車企造好車的一個跳板，華為問界想要的是更多車企加入華為智選車模式。
再加上今年的問界漸露頹勢，1-5月份，問界零售銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛，累計銷量1.97萬輛，月均不足4000輛，而問界渠道數(shù)量多達(dá)1000家，這個銷量意味著平均每店月銷還不到4輛。
據(jù)接近華為智選車業(yè)務(wù)的人士表示，華為整個集團(tuán)的賬面資金，決定了它的虧損承受度并不弱。但關(guān)鍵在于，在這樣一個面臨嚴(yán)苛制裁、以求生存為主基調(diào)的企業(yè)內(nèi)，內(nèi)部對一項年營收尚且只有21億元的業(yè)務(wù)是否還有虧損容忍度。事實(shí)上，無論是賽力斯還是華為本身，目前并沒有通過賣車賺到錢。
所以在如此內(nèi)卷的新能源市場，即便是華為賣力吆喝，也難以扭轉(zhuǎn)賽力斯問界車型的銷量，無論是品牌力，還是產(chǎn)能，賽力斯的上限不高，難支撐起華為的野心。所以華為選擇收回問界商標(biāo)也是在情理之中了，不能讓賽力斯影響后續(xù)問界產(chǎn)品的市場，畢竟賽力斯只是華為造車大軍的其中一個伙伴。
汽車行業(yè)分析師劉明表示，與賽力斯的合作，華為證明了“智選”模式可以跑通。在此之下，奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列車型選擇與華為就智選模式展開合作。賽力斯已經(jīng)完成了階段性任務(wù)，接下來華為考慮的是如何把問界這個品牌做大做強(qiáng)。
打造華為汽車聯(lián)盟
去年9月，奇瑞宣布和華為合作，通過智選模式合作開發(fā)智能電動汽車品牌，規(guī)劃5款電動車，并計劃在2023年推出其中兩款，這兩款車型的代號已經(jīng)曝光，一款為純電轎車EH3，一款為純電SUV EHY。同時，華為與江淮汽車合作的智選車，將定位超高端豪華純電市場，價位區(qū)間約在80萬～100萬元。
關(guān)于華為如何把如此多家車企的產(chǎn)品統(tǒng)一管理與營銷，余承東此前就解釋過，在今年4月中國電動車百人會上，余承東在解釋"huawei問界"宣傳方式時表示，"目前問界由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會加入，如果每家車企都采用不同的品牌，我們營銷、服務(wù)、零售會很復(fù)雜，所以希望采用共同的元素和品牌。"
另外在6月9日的中國汽車重慶論壇上，長安、廣汽、奇瑞等車企董事長一致認(rèn)為，未來中國汽車行業(yè)將進(jìn)行兼并重組，到2030年，市場可能僅剩5家主流車企，甚至不滿5家。
余承東更是直言，未來頭部車企年產(chǎn)量不達(dá)到 500 萬或 1000 萬臺以上，將很難立足。所以華為目前最重要的事情是把量跑起來，讓整個產(chǎn)業(yè)跑到正循環(huán)里，既能讓車企盈利，也要讓華為掙到錢。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在華為的規(guī)劃中，問界將成為上述車企合作車型的統(tǒng)一命名方式。無論華為怎么使用問界商標(biāo)，華為只要想在汽車行業(yè)里面長期發(fā)展，只要它背負(fù)著夢想、認(rèn)真對待，一定要有自己的汽車類商標(biāo)。當(dāng)這個品牌標(biāo)簽確定后，未來無論哪家車廠出的車，核心內(nèi)容都是一樣的，由華為提供核心技術(shù)，華為提供質(zhì)量把控，華為提供銷售，華為提供營銷。
華為+賽力斯，AITO+問界，已經(jīng)讓其產(chǎn)品在短時間內(nèi)打出了自己的影響力，成為最快實(shí)現(xiàn)市場高速擴(kuò)張的品牌。如今華為為了長遠(yuǎn)打算，也是選擇將問界商標(biāo)收入囊中，為日后打造自己的汽車聯(lián)盟做準(zhǔn)備， 畢竟光靠賽力斯讓華為車BU在2025年實(shí)現(xiàn)盈利有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然要想讓“問界”品牌真正活下去，還需要華為拿出過硬的技術(shù)、服眾的銷量，這也是未來華為汽車大聯(lián)盟取勝的關(guān)鍵。
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