“汽車的未來發(fā)展方向是什么？”
“新能源！”
(資料圖片僅供參考)
“新能源車的未來發(fā)展方向是什么？”
“純電！”
以上這段對(duì)話，相信是很多人的共識(shí)。
在汽車進(jìn)行動(dòng)力革新的當(dāng)下，自主、日系、韓系、美系、德系……幾乎每一個(gè)車企都走上了革新之路，高喊在未來幾年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、停產(chǎn)燃油車型的車企更是不在少數(shù)。
仿佛在這場(chǎng)動(dòng)力變革之中，大多數(shù)人都不約而同地將一句話奉為圭臬，那就是“純電=未來”。
但從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，純電動(dòng)車的增速卻正在放緩，與之相反的，增程車型的銷量增速卻實(shí)現(xiàn)了車市中的最強(qiáng)增長(zhǎng)。不僅如此，越來越多的車企也開始選擇投入增程車型的懷抱，如理想、零跑、哪吒、AITO問界、吉利、嵐圖……
這就出現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象，大家都知道純電動(dòng)汽車是未來，但是在當(dāng)下增程車卻正成為市場(chǎng)新寵。但在仔細(xì)分析過后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，增程車并不是車企的一劑良藥。
落后的技術(shù)，領(lǐng)先的增速
長(zhǎng)期以來，增程車都被認(rèn)為是落后的技術(shù)。
長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰、大眾中國(guó)CEO馮思翰都曾公開表示過此觀點(diǎn)，也讓“落后”的標(biāo)簽一直伴隨著增程車，甚至在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了無數(shù)波“增程VS插混”“增程VS純電”的嘴炮大戰(zhàn)。
但無論增程車是否落后，起碼在銷量上，增程車完成了逆襲。
要知道，在新能源市場(chǎng)中，純電動(dòng)汽車一直都貢獻(xiàn)銷量的主力，而插混車、增程車長(zhǎng)期以來都是市場(chǎng)上的“邊緣角色”，但是在仔細(xì)分析過市場(chǎng)銷量之后，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，那就是純電動(dòng)汽車，好像沒有那么受歡迎了。
舉個(gè)例子：
2021年，我國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量為291.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.5%，增速完全可以用勢(shì)不可擋來形容。但到了2022年，純電動(dòng)汽車雖然達(dá)成了536.5萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，但增速卻開始放緩，僅同比增長(zhǎng)了80%。而到了2023年，這種現(xiàn)象再次被不斷放大。
2023年1-7月，我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)251.1萬(wàn)輛，相比去年同期僅僅增加了19.1%。
從2021年的銷量同比增長(zhǎng)161.5%到2022年的80%，再到今年的19.1%，純電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)已經(jīng)露出了疲態(tài)。
那么，這部分本該屬于純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，到底被誰(shuí)搶走了？
答案就是插混車和增程車。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，僅在2023年7月，插混車和增程車的銷量達(dá)到了22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，而增程車更是實(shí)現(xiàn)了最大爆發(fā)，7月份的銷量高達(dá)5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，實(shí)是未來可期的“潛力股”。
在7月的新勢(shì)力銷量榜的前五名中，就有3家車企有增程車的布局，分別是始終堅(jiān)持增程的理想汽車、年初發(fā)布“純電+增程”雙戰(zhàn)略的零跑汽車，以及行業(yè)黑馬深藍(lán)汽車。
其中理想汽車的銷量一馬當(dāng)先，達(dá)34134萬(wàn)輛，L7、L8銷量雙雙過萬(wàn)，L9也在接近1萬(wàn)輛銷量的邊緣徘徊；
再看零跑汽車，自從年初發(fā)布了“增程+純電”雙戰(zhàn)略布局之后，銷量更是突飛猛進(jìn)，在7月份更是達(dá)成了14335輛的銷售新高，增程車型功不可沒；
再看深藍(lán)汽車，自6月30日深藍(lán)S7開啟交付，到8月4日晚間，僅僅一個(gè)月左右的時(shí)間，深藍(lán)S7就達(dá)到了10239輛的交付成績(jī)，深藍(lán)汽車也將該車稱為“成為上市到交付破萬(wàn)最快的新能源車型”。
在此情境下，越來越多的車企選擇投入增程車的懷抱，有機(jī)構(gòu)分析，在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，增程車的市場(chǎng)會(huì)愈加龐大。可見已經(jīng)成了車企增加銷量的“香餑餑”，但事實(shí)真的如此嗎？
增程，并不是車企的“良藥”
事實(shí)上，車企選擇增程，無論是從車企自身，還是消費(fèi)者的角度來看，都是一種雙贏的結(jié)果。
從車企本身來看，增程車擁有多方面優(yōu)勢(shì)。首先，市面上大多數(shù)車企在新能源領(lǐng)域都選擇了純電動(dòng)汽車賽道，這就導(dǎo)致純電賽道的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而相對(duì)于浩如煙海的純電動(dòng)汽車，增程車產(chǎn)品少之又少，可謂是一片藍(lán)海，競(jìng)爭(zhēng)壓力也相對(duì)較小。
其次，在電池價(jià)格高企的當(dāng)下，增程車并不需要大電池包，而是采用“小電池包+增程器”的組合，具備成本優(yōu)勢(shì)。此前，有人將蔚來ES6 100kWh版和理想L7進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)蔚來ES6 100kWh版的成本要比理想L7高出數(shù)萬(wàn)元。
最后，與插混車相比，增程車的結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)單，僅僅是在電車結(jié)構(gòu)上加裝了一臺(tái)增程器。而插混車型結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，研發(fā)成本也更高，并且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配備的電池體積與電機(jī)功率也更小。因此通常來說，增程車的純電續(xù)航里程要比插混車型更長(zhǎng)。
從消費(fèi)者方面來看，增程車的火爆也存在一定道理。
首先，增程車由于配備了增程器，所以并不存在純電動(dòng)車的里程焦慮，在長(zhǎng)途出行時(shí)，也避免了排隊(duì)充電的困擾。
其次，與插混車型相比，由于增程車的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以依然能體驗(yàn)到電驅(qū)帶來的駕駛體驗(yàn)。
最后，前文提到過增程車成本較低，這就意味車企可以更多讓利給消費(fèi)者，要么體現(xiàn)在價(jià)格上，要么體現(xiàn)在配置上，這也是增程車受歡迎的原因之一。
從車企自身出發(fā)，增程車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力小、研發(fā)簡(jiǎn)單、成本更低，從消費(fèi)者角度出發(fā)，增程車也沒有續(xù)航焦慮、駕駛體驗(yàn)好、性價(jià)比具有優(yōu)勢(shì)。由此可見，車企布局增程，確實(shí)是雙贏的結(jié)果。
那么有了增程車，就真的能迅速提升車企的銷量嗎？
如果你這么認(rèn)為，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)。
在哲學(xué)中，有這樣一個(gè)說法，叫“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”。
馬克思主義哲學(xué)中把對(duì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)稱為感性認(rèn)識(shí)。而本質(zhì)是隱藏在現(xiàn)象背后的，是事物根本的固有屬性，只有通過創(chuàng)造性的思維才能理性地看到事物本質(zhì)。這套理論放在增程車的爆火上也同樣適用。
理想L系列、零跑C11增程版、深藍(lán)S7等增程車的火爆就是現(xiàn)象，但別忘了并不是所有的增程車都能賣得好，仍有許多車型常年坐在冷板凳上，難以煥發(fā)第二春。
那么這件事本質(zhì)究竟是什么？
理想汽車賣得好是因?yàn)樵诋a(chǎn)品定位上完美擊中了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，定位家庭出行的“奶爸車”，把冰箱、彩電、大沙發(fā)統(tǒng)統(tǒng)搬到車上，并且堆料十足；
零跑C11增程更是將價(jià)格卷到了新高度，首次將中型增程SUV壓到了15萬(wàn)元以下，并且空間和配置上，在這個(gè)價(jià)位的車型中也做到了第一梯隊(duì)；
而深藍(lán)S7增程版的價(jià)格同樣極具性價(jià)比，普通車型的價(jià)格同樣壓縮到了15萬(wàn)元以下，高配版也不過16.99萬(wàn)元，并且搭載了超級(jí)增程技術(shù)，電驅(qū)總成熱效率極高，CLTC工況下1升油可發(fā)3.3度電，即使饋電狀態(tài)，依然有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，而在配置上同樣也不遑多讓。
我們可以發(fā)現(xiàn)，這些車型賣得好的原因，并不是因?yàn)樵龀蹋且驗(yàn)楫a(chǎn)品力，這才是以上增程車爆火的本質(zhì)。
如果產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力，即使改換增程賽道，也難以挽救銷量的頹勢(shì)，甚至還有可能會(huì)因?yàn)槊つ咳刖郑炊e(cuò)失純電賽道的推進(jìn)，最終陷入惡性循環(huán)。
由此可見，增程、插混也好，純電也罷，只有產(chǎn)品才是解決銷量困擾的最佳解法，而妄想通過改換賽道走捷徑的方式，顯然不是一劑“良藥”。
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