8月11日，華為官方在頭條平臺上發(fā)文稱，“網(wǎng)上傳聞與事實不符，并未與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。”

當(dāng)天早些時候，有自媒體發(fā)文稱，據(jù)多個接近華為的信息源表示華為有意推動車BU(業(yè)務(wù)單元)獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜，“形式類似于榮耀單飛”。

華為車BU成立于2019年，定位是聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的增量部件，向車企客戶和行業(yè)合作伙伴提供服務(wù)，助力汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級，使能車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的首選部件供應(yīng)商。

(資料圖片僅供參考)

2021年5月，華為消費者BG(現(xiàn)為終端BG)CEO余承東被任命為車BU首席執(zhí)行官。目前，車BU仍屬終端BG旗下。

華為2022年年報中稱，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略機(jī)會點。自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到7000人的規(guī)模，已上市30多款智能汽車零部件。截至2022年底，已經(jīng)發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達(dá)、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達(dá)、算力平臺、AR HUD、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。2022年華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收為20.77億元。

根據(jù)華為最新發(fā)布2023年上半年業(yè)績：今年上半年智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元人民幣。

華為剝離車BU的傳聞可能跟這一業(yè)務(wù)遲遲未能打開局面有關(guān)。年營收20億元的盤子在華為內(nèi)部算非常小的業(yè)務(wù)體量，而且這塊業(yè)務(wù)至今還處于虧損狀態(tài)。

余承東去年在中國汽車藍(lán)皮書論壇上的發(fā)言也從側(cè)面反映車BU的投入之高，“華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，絕對是‘燒錢’的生意。”他曾對外表示華為車BU的目標(biāo)是在2025年實現(xiàn)盈利，為此得先幫汽車公司賣100萬輛車。

在前述網(wǎng)絡(luò)傳聞中提及獨立后的車BU 將可能成為一個新的 Tier 1(一級供應(yīng)商)巨頭。 同時，華為也將收回在車BU上的多年研發(fā)、投入，隨著手機(jī)核心供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，消費者業(yè)務(wù)BG將向主航道(手機(jī)等消費品)更多發(fā)力。不過，華為對此傳聞堅決否認(rèn)。

根據(jù)余承東之前對華為車業(yè)務(wù)的構(gòu)想，華為要帶領(lǐng)多家車企形成自己的“問界”聯(lián)盟，通過華為賦能幫助這些車企與巨頭競爭。

6月16日，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，余承東表示，汽車走向智能化時代，不同于傳統(tǒng)的燃油車時代，車廠的投資規(guī)模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭。中小玩家可能沒有重資產(chǎn)投入支撐未來的持續(xù)發(fā)展而跟不上，無法成為巨頭。

余承東表示，華為是用智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車最核心的技術(shù)，來幫助合作伙伴在智能的時代能夠幸存下來，活下來，會成為巨頭。

目前，賽力斯、長安、北汽、奇瑞以及江淮等企業(yè)均選擇與華為合作。其中，北汽、長安和廣汽早期都選擇了HI模式(使用華為全套解決方案)，賽力斯則是華為深度賦能的智選模式。賽力斯與華為聯(lián)合打造的AITO問界品牌，推出M5、M7兩款車型，在去年取得超過7.5萬輛的亮眼成績后，AITO進(jìn)入2023年銷量出現(xiàn)乏力，月銷量未過萬臺，后勁明顯不足。

不過，華為車業(yè)務(wù)依然在奮力推進(jìn)中。日前，華為智選車首款純電轎跑曝光。余承東在微博上稱，這款車將會第一個搭載HarmonyOS 4操作系統(tǒng)，將在本季度與大家見面。

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