在成為推特最大股東后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克拒絕成為推特董事會的一員，但仍遭到了推特其他股東的起訴。
美國當地時間4月12日，媒體報道稱推特一名股東起訴馬斯克，稱馬斯克延遲披露自己在推特持股比例，從而讓推特股價保持低位，而馬斯克則能以低價繼續買入股票，這位名叫Marc Bain Rasella的股東向曼哈頓的聯邦法院控告馬斯克證券欺詐。
4月11日，推特首席執行官Parag Agrawal首先表態，稱馬斯克拒絕進入推特董事會，但無論如何推特都將重視馬斯克的意見，并對他進入董事會持開放態度。其后馬斯克向美國證券交易委員會SEC遞交文件，再次確認自己無意進入推特的董事會，并表示他可能會與推特董事會進行包括戰略、治理在內的討論。
按照本來推特和馬斯克的協議，馬斯克將在4月9日正式成為推特董事會成員，任期至2024年股東會，而他本人也承諾擔任董事會期間不會增持推特股份超過14.9%。
需要注意的是，馬斯克突然轉變態度，決定拒絕推特的邀請進入董事會，這意味著馬斯克可以選擇無限制地繼續購入推特的股份。
另一方面，馬斯克目前仍親自負責多家企業的運營工作，包括電動車特斯拉、太空探索技術公司Space X、腦機接口公司Neuralink、太陽城公司SolarCity以及負責隧道建設的“無聊公司”Boring Company。受制于原材料漲價和疫情影響，特斯拉今年的交付將出現新的挑戰，而Space X等其他企業也需要馬斯克的投入，因此他不太可能再主動介入推特的工作。
不過，馬斯克仍對推特的變革抱有相當高的積極性，他在推特上發表的建議也被推特CEO所重視。投行分析師Dan Ives指出，馬斯克的加入將導致推特產生一系列的戰略舉措，其中可能包括一系列短期和長期的可能性，讓仍在社交媒體軍備競賽中苦苦掙扎的推特擺脫困境。
馬斯克早有預謀，1月底已開始購入推特股票
作為該平臺上擁有超過8000萬粉絲的KOL，馬斯克的影響力不容忽視，他的粉絲數量在推特平臺上排名前五，僅次于比爾蓋茨、奧巴馬等人。
但正是因為太具影響力，SEC多次就馬斯克在推特上公布特斯拉的商業信息而發起訴訟，雖然馬斯克已有所收斂，但推特仍然是他公布特斯拉和Space X等企業最新進展的渠道。
在向SEC遞交文件宣布自己成為推特大股東前，馬斯克曾于3月25日在推特上表示，他正在認真考慮建立一個新的社交媒體平臺，并質疑目前推特在限制言論自由。
而從遞交文件的披露情況來看，馬斯克發表這些言論之前已經購入推特股份，甚至是一早已經在低調布局。
根據監管文件，馬斯克早在今年1月31日已經開始購入推特的股票，購入行動一直延續至4月1日才結束，購入股價區間為32.8美元至40.3美元，低于目前推特47美元每股的價格。
在連續購入兩個月后，馬斯克花費了26.4億美元掌握了推特9.1%的股份，超過投行機構Vanguard Group的8.79%成為推特最大股東。
值得注意的是，如果馬斯克答應推特成為董事會成員，那么他在2024年股東會舉行前的持股不能增加至14.9%，但馬斯克最終拒絕進入董事會，意味著他仍然可以繼續無上限地收購推特該股份。
在成為推特大股東后，馬斯克是否會影響推特對言論自由的政策？推特方面表示，即使馬斯克已經成為第一大股東，但他在推特上也并不會有任何特權。
不過作為重要股東，推特的管理層非常關注馬斯克對推特提出的改革建議，例如馬斯克曾向用戶詢問“是否想要一個編輯按鈕”，推特CEO回復稱他發起的投票結果“將很重要”。
目前馬斯克是否會利用大股東身份控制推特運營是外界關注的重點。根據他向SEC遞交的文件，馬斯克沒有明確表示持有這些股份并不是為了改變或影響推特的控制權，他只是提到持有推特股份是用于投資目的。
在馬斯克拒絕成為董事會成員后，推特CEO就表示尊重馬斯克的決定，并表示此前就馬斯克加入董事會經過多次討論，認為馬斯克作為公司股東，他和其他董事會成員一樣，必須以公司和股東利益為前提。
特斯拉面臨挑戰，馬斯克分身乏術
在馬斯克最初宣布成為推特大股東后，不少投資者看好馬斯克會推動公司的管理層進行重組，尤其是他加入推特董事會后，將對推特的運營帶來積極影響。不過在馬斯克宣布拒絕進入董事會后，推特的股價出現走低，馬斯克也刪除了部分關于推特戰略建議的推文。
事實上，馬斯克目前負責管理多家公司，例如最為人熟知的電動車公司特斯拉，以及太空探索技術公司Space X，前者在今年3月和4月分別在德國柏林和美國得州啟動新工廠的交付工作，后者則通過獵鷹9號火箭搭載4名非官方身份的宇航員前往國際空間站，完成有史以來第一個完全由私人組織的宇航員團隊發射任務。
除了上述兩家公司，馬斯克還管理著腦機接口公司Neuralink、太陽城公司SolarCity以及負責隧道建設的“無聊公司”Boring Company。雖然馬斯克精力非常旺盛，但難以應付如此多公司的管理工作，直接介入推特的運營無疑將加大他的負擔。
此外，特斯拉今年面臨非常嚴峻的交付挑戰，雖然柏林和得州兩大新工廠先后投產，但上海超級工廠正面臨建成以來最長的一次停產時間，該工廠從3月28日起一直停產至今，目前仍未有恢復生產的時間表。
上海超級工廠是特斯拉現有四大造車工廠中產能最高的工廠，不僅承擔中國市場的交付，該工廠還是特斯拉的主要出口中心。根據乘聯會的統計，特斯拉在今年3月出貨共計65814輛汽車，其中絕大部分（65754輛）銷往中國本地市場，只有60輛用于出口。按照這一產能計算，上海超級工廠在停產的半個月里已損失了至少3萬的產能，對特斯拉今年140萬輛的交付目標將帶來不確定因素。
新京報貝殼財經記者 林子
責任編輯：Rex_01
