據知情人士透露，哪吒汽車正在進行一輪新的融資，數額至少在8億美元，最高募資額可達10億美元。
這是繼360集團領投的40億元D1輪融資后，哪吒汽車赴港前Pre IPO輪融資。
面對眾多質量問題，產品力欠缺、“為人民造車”的哪吒，正努力成為“為股東賺錢”的哪吒。
一、走量不走心的產品路線
數據顯示，2021年1-10月，哪吒汽車累計交付量為49534輛，同比增長398%，是同比增速最高的車企，沒有之一。
僅10月單月，哪吒整體交付8107臺，同比增長294%。但這個好成績，里面“水分”有多大?
5.99萬元起步的哪吒V，5178臺;15.98萬元封頂的哪吒UPro，2929臺。
不同于蔚來、理想等新造車的“高打低”策略，哪吒汽車獨自走出一條“農村包圍城市”的銷售路線。低端化，是哪吒汽車賴以生存的基礎，也是其始終徘徊于一線城市用戶視野外的緣故。
不少媒體以此為把柄，引得張勇不得不親自站出來聲辯：“在北京沒看見哪吒就說賣得少，這個觀點不正確。”
“補貼后售價分別是7.69萬元、8.09萬元…十萬元以內最好的智能座艙…360背景…”走進哪吒汽車直營店，來看車的人都會聽到銷售對暢銷車型哪吒V的介紹。
從7萬元到20萬元，哪吒想在智能車圈中突圍，艱難且矛盾。
一位在2021年9月提車的哪吒V用戶抱怨道，車子時速100公里后時速表就會卡頓;另一位2020款哪吒U用戶則遇到剎車抱死、轉向失靈的狀況，4S店稱維修需拆卸中控臺;還有位哪吒V用戶稱自己后悔貪便宜買這臺車，開了一個月后方向盤高速時跑偏，權當花錢買了教訓。
有用戶反饋車機卡頓、Bug多。售后只好承諾“后續會優化”。
不禁讓人想起羅永浩那句話：理解萬歲。
11月，作為主要投資方、網絡安全踐行者，周鴻祎希望將哪吒汽車作為智能網聯汽車安全的試驗田，未來把研究成熟的安全技術輸出給其他車企。
而最早一批哪吒用戶，只希望車子能保障他們生命安全。
當然，極個別車主完全不需要擔心這些，因為車門都打不開。
難怪有車企同行隔空打嘴炮：15萬是智能汽車的分水嶺，沒有15萬是不可能真正把智能做好的。
二、奇葩的營銷套娃
新能源趨勢下，車企之間內卷加重，品牌惡性營銷事件屢屢發生。哪吒也不例外。
“是不是給吳x凡一個機會，官宣請他做代言人?告訴大家還是要給他一個機會，壞人也需要機會。”
8月3日晚，一張網傳截圖顯示，在一個名為“【哪吒】品牌中心管理群”的14人微信群內，一位昵稱為“彭鋼”的群成員發表上述言論。
“這事五分鐘出圈，其實可以試試，大不了，回頭官方道歉開除相關人員。”彭鋼提議道。
然而緊接著，哪吒汽車在官方微博發布聲明稱，據查8月3日晚，在品牌工作群討論內容時，哪吒汽車個別人員相關言論嚴重挑戰社會價值觀，帶來極其惡劣的影響，違背公司原則和宗旨。
隨后，這位“彭鋼”被開除。
哪吒汽車的公關團隊這波操作很成功，讓更多人認識了哪吒汽車。要知道，事前「哪吒汽車」一詞的百度指數不足6000，事發后這個數字最高飆升至13000。
三、哪吒的新故事：山海平臺
想要擺脫“老年代步車”的形象，哪吒汽車還有太多要做的。
11月廣州車展上，哪吒發布“山海”平臺，旨在做出一個高端車系列。
相關負責人表示，“高智能”將是“山海平臺”發力的重要指標，這個平臺上，既可以做轎車，可以做SUV，零件共用率80%。
哪吒為何突然亮出牌?
據此前報道，哪吒汽車整體毛利率5%。對比蔚來21年Q3的20%，小鵬汽車的14.3%，以及理想汽車的18.9%，還有些距離。
哪吒汽車迫切需要一款產品來提升賺錢效率，即便短期賺不到，也要讓人相信可以。
據官方介紹，首臺基于山海平臺、預計售價在30萬以內的哪吒S到2022年才會上市。
數據顯示，10月我國新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，滲透率達18.8%，幾乎是2020年年均滲透率的3倍多。
據估算，若2021年底，哪吒汽車能夠完成5萬的交付量，將實現2%左右的市場份額的好成績。
然而，2021年上半年，哪吒總資產凈額38.23億元，營收16.32億元，仍有虧損6.93億元。
對此，張勇似乎并不在意。造血能力不足的哪吒，還有外部投資撐腰，新能源的船票，勢必要抓住。
11月，繼被360公司20億押注后，哪吒汽車獲得鋰電池龍頭寧德時代的D2輪戰略投資，融資后將赴港IPO，籌資約10億美元。
這是哪吒最好的時代么?
對于目前新造車陣營中定位最低端的品牌而言，哪吒汽車若順利上市，無疑將證明新能源市場的普世性逐步打開。
張勇是清醒的，他曾公開表示，“到2025年，活下去，才是哪吒汽車的目標。”
責任編輯：Rex_01
